随着人民生活水平的提高,冷链市场发展迅猛,随之带起了冷藏保温车的市场需求。就目前来说,制冷市场非常宏大,涉及范围也非常广,大到国防、化工、畜牧水产渔业、肉类加工、食物,小到菜篮子及千家万户的日常生活。

　　提起冷链,多数人会想到的是承担运输义务的冷藏车,其实冷库在冷链产业上也起着重要作用。

　　按照中冷联盟制订的《冷库标识》六大库容温区分类,对全国已经投入运营的冷库中止信息采集统计。冷库标识标准是:低温库(恒温库)5~15℃、中温库(冷藏库)5~-5℃、低温库(冷冻库)-18~-25℃、速冻库(急冻库)-35~-40℃、深冷库(超低温库)-45~-60℃、气调库(保鲜库)5~-2℃。

　　我国自1955年开始建造第一座贮藏肉成品冷库至今，已有60年历史。近几年来,国内冷库建设速度发展迅猛,集中分布在蔬果主产区以及大中城市郊区的蔬菜基地,如上海、江浙以及湖北、河南等地,主要的运输口岸的冷库需求量也比较大。随着科技和产业规模的发展，对冷库吨位,规模和形式的要求也越来越高。如今的冷库区别于过去传统概念中的冷冻储藏仓库，它以全新的建筑理念、模块化、工厂化等替代了原有冷库类修建的建造方式及运营方法。2013年年底,中国仓储协会在海口举办的“全国冷库建设与运营研究会”透漏,我国现有冷库为一千九百零七万吨,未来三五年还要增加一千万吨,市场预估有三千万吨容量。

　　分析以往数据,2014年的冷链物流的总额在3.74万亿,冷链需求在10488万吨,冷链物流增加率为18%。我国目前处于经济增加速度换挡期、结构调整阵痛期和革新开放攻坚期“三期叠加”的特殊阶段,但2014年我国冷链需求规模抵达1.05亿吨,冷链物流市场全体增加率抵达18%,特别是农产物冷链“最先一公里”与“最初一公里”,冷链电商时代,冷链物流已经成为新的增加点。但是，我国的各类冷藏库,不论规模或功用,均以按土建工程的方式建造,而且如今这种方式仍占主导地位,这种修建结构不合理,不适用于现如今的冷链物流运作方式,必须进行冷库资本的整合和新建。

　　政府大力扶持

　　最近几年国家对冷链产业给予了高关注度,并相继出台一系列政策予以扶持,并提出要求：各地要“加快建设以冷藏和低温仓储运输为主的农产品冷链系统”,在重点产销区再建或改建一批农产品批发市场和农贸市场,加强冷藏保鲜、卫生、质量安全可追溯、检验、检测等基础设施。2010年上半年,国家发改委出台《农产品冷链物流计划》,计划中明确规定:到2015年,果蔬、肉类、水产品冷链流通率要由现在的5%、15%、23%提高至20%、30%、36%以上,基本完成成倍增加。此外,果蔬、肉类、水产品的冷藏运输率要由15%、30%、40%提高至30%、50%、65%左右。

　　新颁布的《食品安全法》，被称为“史上最严”的食品安全法，对于各项食品安全都做出来更为严格的规定。除了在源头上做好品质把关，在运输过程中也要获得安全保证。因此对于冷链中的各个环节都严格要求。